Gestionar tus repartidores sin pagar un 30% de comisión: ¿flota interna o agregador en 2026?

Facturas 30.000€ al mes en entrega y devuelves entre el 25 y el 35% a un agregador. Haz cuentas: son entre 7.500 y 10.500€ que se van cada mes, el equivalente a dos salarios con cotizaciones a tiempo completo. La cuestión de la flota interna de repartidores ya no es un debate filosófico: es una ecuación contable. En 2026, cada vez más restauradores se pasan a una logística propia, a veces mixta. ¿Pero a partir de qué volumen se vuelve rentable? ¿Cuáles son los verdaderos costes ocultos? Y, sobre todo, ¿cómo pilotar una flota sin transformar el servicio en un caos telefónico? Esta guía te da el marco de decisión.

El modelo de plataforma: lo que pagas de verdad en 2026

La comisión visible es solo una parte del coste. En España, los agregadores cobran entre el 25 y el 35% del ticket total, según tu modalidad (entrega incluida o no, visibilidad potenciada, programa premium). A esto se suman los gastos de marketing pagados para aparecer al principio de la lista, las promociones cofinanciadas (el famoso “lleva 1 y otro gratis” que sale en parte de tu bolsillo) y, a veces, cuotas fijas mensuales o gastos de instalación.

Sobre un ticket medio de 30€, la comisión bruta está entre 7,50€ y 10,50€. Si añades 1 o 2€ de campañas de destacado para seguir visible y 1 o 2€ de promo cofinanciada, llegas a un coste de adquisición real que oscila entre 9 y 14€ por pedido. Dicho de otro modo, casi un 40% del ticket puede irse antes incluso de haber pagado la materia prima y el envase. Para entender la mecánica completa y las palancas de negociación, hemos detallado este tema en nuestro artículo dedicado a las plataformas de entrega externas.

El segundo problema, más estratégico, es la pérdida del vínculo con el cliente. No recuperas el teléfono del comensal, ni su historial de pedidos, ni la posibilidad de reactivarlo con una notificación push. Pagas un 30% por alquilar una audiencia que no posees.

El modelo de flota interna: cómo funciona en concreto

Construir una flota de repartidores no significa necesariamente contratar a diez personas. Conviven tres configuraciones sobre el terreno. La primera: repartidores contratados con contrato indefinido o temporal, presentes en franjas fijas (mediodía 11:30-14:30, noche 18:30-22:30). Es la opción más segura para la disponibilidad, con un coste con cotizaciones entre 12 y 18€ la hora según el convenio colectivo y la zona geográfica. La segunda: mensajeros autónomos pagados por trayecto, en general entre 4,50 y 7€ por entrega en zona urbana. La tercera: pasar por prestadores de mensajería externos que facturan por servicio, sin compromiso laboral.

El coste total no se queda en el salario. Hay que contar la amortización del vehículo (un scooter 50cc gira en torno a 1.500-2.500€, una bici eléctrica de carga entre 2.000 y 4.000€), el seguro profesional, el equipamiento (mochila isotérmica, casco, ropa con los colores de la enseña), el carburante o la recarga, y el mantenimiento. Calcula de media 150 a 250€ al mes por vehículo en gastos anexos.

Queda una partida con frecuencia olvidada: el coste del dispatch de entrega del restaurante. Sin herramienta, es el encargado el que pasa su servicio llamando a repartidores por WhatsApp, gritando direcciones desde la cocina, perdiendo tickets de papel. Ese tiempo de coordinación es un coste oculto muy real.

Comparativa detallada: coste por pedido en flota vs plataforma

Retomemos el ejemplo de un ticket medio de 30€ y comparemos los dos modelos línea por línea.

Partida de coste (ticket 30€)	Flota interna	Plataforma externa
Comisión o coste repartidor	5,00 a 7,50€ (repartidor contratado 15€/h, 2 trayectos/h)	7,50 a 10,50€ (25 al 35%)
Gastos marketing / destacado	0 a 0,50€ (tus propios push)	1,00 a 2,00€
Promociones cofinanciadas	0 a 0,50€ (opcional)	1,00 a 2,00€
Coste materia prima (28%)	8,40€	8,40€
Envases y consumibles	0,80€	0,80€
Comisión de pago (Stripe ~1,5%)	0,45€	0€ (integrado en comisión)
Margen bruto restante	12,85 a 14,85€	6,30 a 9,30€

La diferencia es clara: sobre el mismo ticket, tu flota interna preserva entre 5,50 y 8,50€ de margen adicional. Multiplicado por 1.000 pedidos mensuales, son entre 5.500 y 8.500€ de caja extra cada mes, que pagan precisamente los salarios de tus repartidores.

El punto de equilibrio: ¿a qué volumen se vuelve rentable la flota?

La pregunta central del coste del repartidor de restaurante es sencilla: ¿a partir de qué ritmo tu repartidor cuesta menos que un agregador?

Tomemos un repartidor contratado a 15€ la hora con cotizaciones. Si hace una sola entrega por hora, el coste por trayecto es de 15€, es decir el 50% de un ticket de 30€. Es ruinoso, evidentemente. A dos entregas por hora, el coste cae a 7,50€ por trayecto, un 25% del ticket, ya competitivo con un agregador. A tres entregas por hora, bajas a 5€, un 17% del ticket. A ese ritmo, ahorras entre 8 y 18 puntos de margen por pedido.

La regla empírica: tu flota interna se vuelve económicamente viable por encima de 2 entregas por repartidor y por hora en las franjas abiertas. En la práctica, esto corresponde a unas 25 a 35 entregas al día para un único repartidor que trabaje en los servicios de mediodía y noche. Por debajo, trabajas a pérdidas o a la par con la plataforma, y más vale o no tener flota o combinarla con un agregador para alisar la carga.

Otra señal de equilibrio: el ticket medio. Cuanto más alto sea (por encima de 35€), más rentable es la flota interna porque tu coste de repartidor sigue siendo fijo mientras que la comisión de plataforma crece proporcionalmente.

El modelo híbrido: flota interna para la zona densa + plataformas más allá

La trampa sería razonar en todo o nada. La estrategia más eficaz observada sobre el terreno en 2026 es híbrida: tu flota interna cubre el radio denso, tus agregadores absorben la cola larga.

Concretamente, tus repartidores contratados o mensajeros dedicados tratan todos los pedidos en un radio de 0 a 3 km. En esa zona, el tiempo de trayecto es corto (10 a 15 minutos ida y vuelta), la cadencia supera con facilidad 2-3 entregas por hora y el ticket medio suele ser más alto porque son tus clientes recurrentes pidiendo directamente en tu sitio y tu aplicación. Los pedidos de 3-7 km, más raros y más caros de entregar internamente, salen por las plataformas externas. Sacrificas margen en esos pedidos periféricos para preservar el volumen.

Este enfoque presenta otra ventaja estratégica: te hace menos dependiente. Para ir más allá en el método, consulta nuestro artículo sobre cómo reducir tu dependencia de las plataformas. El ratio objetivo en zona urbana bien implantada se mueve en torno al 70% flota interna / 30% agregadores sobre la facturación de entrega.

Las herramientas técnicas para pilotar una flota interna

Sin herramienta dedicada, gestionar tres repartidores ya es una pesadilla operativa: tickets impresos perdidos, llamadas de WhatsApp en cocina, repartidores que se cruzan, clientes que llaman para saber dónde está su pedido. Con cinco repartidores simultáneos es inmanejable.

Una verdadera aplicación de repartidor para restaurante centraliza cuatro funciones esenciales. Primera, el dispatch automático: el pedido listo en cocina se asigna al repartidor disponible más cercano, sin intervención manual. Segunda, la navegación integrada con Google Maps, Waze o Mapas según la preferencia del repartidor. Tercera, la validación por código en la entrega, que asegura la entrega de la bolsa y dispara automáticamente el paso a estado “entregado”. Cuarta, los estados del repartidor del restaurante en tiempo real (“aceptado”, “en camino al restaurante”, “recogido”, “en camino al cliente”, “llegado”, “entregado”) con notificación push al cliente en cada etapa.

Es exactamente lo que XPRIO ofrece en su paquete de solución: sitio de pedidos, aplicaciones iOS y Android para tus clientes, y una aplicación de repartidor nativa iOS y Android para tus mensajeros, todo integrado e incluido en la misma suscripción. Del lado del responsable, un mapa de tracking GPS de entrega muestra en tiempo real a cada repartidor, sus pedidos en curso, su tiempo medio por trayecto. Ves de un vistazo quién está saturado, quién puede aceptar un pedido más, y puedes reasignar manualmente si es necesario. Sin llamadas telefónicas, sin tickets de papel. Todos los detalles de la oferta están disponibles en nuestra tarifa pública.

Para enmarcar tus costes laborales vinculados a los repartidores contratados, puedes consultar las tablas y convenios publicados por el INE sobre las estadísticas de empleo en hostelería.

Conclusión: lo que hay que recordar

• La comisión de la plataforma oculta gastos adicionales: marketing, promos cofinanciadas, pérdida del vínculo con el cliente. El coste real alcanza con frecuencia el 35-45% del ticket.
• Una flota interna se vuelve rentable por encima de 2 entregas por repartidor y por hora, es decir entre 25 y 35 trayectos al día y por repartidor.
• La diferencia de margen por pedido es de 5 a 8€ a favor de la flota interna en un ticket de 30€, varios miles de euros al mes con volúmenes medios.
• El modelo híbrido es el más robusto: flota interna en 0-3 km para preservar el margen, agregadores como complemento en la zona periférica.
• Sin herramienta técnica, la flota interna se hunde operativamente: hace falta una aplicación de repartidor con dispatch, navegación, tracking GPS y estados en tiempo real.

La entrega del restaurante independiente no se reduce a contratar a un repartidor. Es un sistema que combina recursos humanos, equipamiento y software de pilotaje. Bien dimensionada, tu flota transforma un gasto de comisión en inversión productiva. Mal pilotada, añade caos a una cocina ya tensionada. La diferencia entre ambas situaciones reside en la calidad del dispatch y en tu capacidad de medir el ritmo real de cada repartidor, semana a semana.